停机坪不足恶化,最近两家东南亚低成本航空公司想开包机飞台湾,因申请凌晨时段停靠,却因深夜停机坪爆满,最后只好取消包机。专家认为,相较砸大钱补助暖冬、春遊补助,交通部及观光局有更重要的工作,能同时解决桃园机场爆满、填补中南部机场客源,并让观光产业更健全完善。

桃机目前有86个停机位,但「僧多粥少」,近2、3年每天深夜都有上百架飞机停靠,最多曾达113架,近来两家东南亚低成本航空想包机到台湾,并申请凌晨时段停靠,但因爆满只好取消包机,桃机曾建议两航空公司利用下午4时的时间带飞航,但业者认为不适合。

针对桃机停机坪恶化,航空专家分析两大原因。第一、桃园机场停机坪少,主因在于停机坪新建,跟不上航班成长速度,相较邻近机场,例如香港、成田、仁川、马尼拉等地,进行航班成长策略时,都会同时考量停机坪成长速度,但桃园机场停机坪近10年几乎停滞,但近10年航班量成长超过40%。

当国籍航空机队扩张速度增加、外籍航空航班量也不断成长,第三航厦却来不及赶上速度,导致解方有限,就算接下来第三航厦增加8个机坪,但南边又要少8个,等于是「以一换一」没有改变。再加上桃园机场在做整修工程,也让本来就不够的停机坪更少,停机坪只会愈来愈窘迫。

第二、为何航空公司不到台中、高雄机场?政府推动新南向政策,也不断希望航空业者到台中、高雄。对此,航空专家分析两大原因,首先是全台只有桃园机场为24小时机场,台中、高雄机场有,约在清晨6至7时开始、晚间11时左右宵禁。

2011年至2012年廉价航空兴起时,廉价航空喜欢到桃园机场,最大关键就是桃机为「24小时机场」,纵然航空公司在机队调派时,有能力调派飞机到台中、高雄,但时常一看到宵禁就却步。

业者分析,24小时机场在亚太地区竞争很重要,目前邻近机场除了成田有宵禁(近来也将缩短宵禁时间)羽田、大阪也都是24小时机场,并拥有足够的停机坪。

不过光有24小时机场不够,仍必须搭配健全的观光产业。专家分析,台湾主力大型旅行社,核心中枢都仍在台北,包含雄狮、可乐、东南等,导致航空公司透过旅行社考量开航航线时,也会因为南部旅客基础量不易稳固而却步,当双向旅客量不如预期时,「桃园时间带再不好,都会胜过中南部机场」。

专家指出,当政府祭出上亿元补贴暖冬、春遊补助时,如何透过强化中南部观光产业,解决机场到景点间的层层屏障,透过包含产业、交通等各层面,提升国际化,才是发展观光的核心价值。



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