为了乘客安全,台运自2005年开始,依照各车站人潮及旅运量陆续执行4期月台门增设工程,前后历经13年时间,总算在上月底完成117个营运车站的月台门装设。不过有乘客反映,最近搭行经捷运古亭站时,常看到月台门与车门「对不齐」的状况,若遇到上下班尖峰时段,却因对不齐,恐影响上下车的动线,相当危险。

对此,北捷表示,因电联车型号差异,确实头、尾车厢容易出现停准点差异的状况,后续会再研议,让停得更精准。

为避免落轨意外,北捷自2005年起,针对各站点增设月台门,现有的117站中,有59站于路线建置时就设有月台门,其餘58站则于13年前起,由负责营运的北捷公司委外陆续设置,总算在上月底全数完工,随着月台门逐渐完整,乘客跌落轨道事件也持续减少,从2013年的27件降低至今年只剩1件。

不过如今却有乘客反映,自己每天搭捷运上下班,但常常在下班行经捷运古亭站时,却发现古亭站往新店方向的月台门与车门常出现「对不齐」的状况,不仅出入口明显变窄,也影响上下车人流。

实际上,由于古亭站属于转乘站点,不管是尖峰、离峰,人潮都相当大,若遇到上下班尖峰时段,却意外遇到月台门和车门对不齐的状况,常让不少乘客觉得很莫名,还以为是月台门故障。

对于月台门和车门在开启时,却意外出现「对不齐」的状况,不少网友直呼「好扯」,也有网友质疑是不是螺丝松了,还是什么特殊设计。

对此,北捷表示,由于不同型号的电联车的驾驶舱长度都有些差异,月台门在施作的时候,只能取其中一个型号的值,因此确实月台门和车厢在停靠的时候,会出现正负30公分的差异,为避免前述误差影响旅客上下车,车门宽虽仅150公分,不过一般月台门会施作到210公分。

不过北捷表示,也因为电联车的驾驶舱长度不同,但为配合列车驾驶进出需要,月台门宽度仅能施作180公分,因此部分型号的列车,确实会在头、尾两截车厢,在列车停靠时出现车门与月台门未完全对齐情形,后续也将再研拟方法让列车停得更精准。



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