总统蔡英文与前行政院长赖清德都说全力支持宜兰建设,但全案卡在县府提出的可行性评估,一再被交通部审查委员退回,几乎原地打转。政务委员吴泽成今天找来中央与地方召开协调会报,做出五项具体决议,不但可行性评估费用全由交通部负担,而且今后在县府评估的过程,交通部铁路局与局不能置身事外,3个月内由中央与地方共同完成新评估案,以利尽速送审。

今天做成的五项决议非常具体,包括:1、请县府就替代方案完整性、新增车站评估理由、土地取得评估、经济效益、自偿率等五项再补充,且评估所需费用请交通部补助。2、前述补充资料于3个月内提出,再由吴主委邀相关单位召开会前会审议。没问题再送交通部。3、修正计画以宜兰段高架先行,头城礁溪段并北宜直铁办理。4、交通部107年2月所订定之要点将铁道改善与地方都市发展混在一起,请另案再检讨修正。5、铁道局、交通部之委员会于审议时,要整合釐清,尽速协助案件确定。

立委陈欧珀与县府秘书长林茂盛、交通处长林国民都亲自出席这次重要的协调会报,由于县府提出的铁路高架化可行性评估已经被交通部审查委员退了五次,接下来不但要依照去年2月的新要点进行评估及重新提送,十分繁杂,而且县府还要再编列2500万元追加预算做新评估,此举对于县府财政与规划效能都是一大考验。

林茂盛在会中建请交通部全额补助可行性评估费用,获得同意,终于紓解县府财政压力;另外交通部长林佳龙日前到宜兰考察时,要求交通部把铁路高架化「当成交通部的事」来推动,今会中也决议,县府接着在进行可行性评估的过程时,无论交通部铁路局与铁道局都必须参与评估过程,由中央派专人全力投入协助推动。

针对新评估方案的施作路线,县府原本要求全段核定兴建,困难度非常高,会中决定以宜兰与罗东段先做,至于头城、礁溪段的人口及平交道瓶颈相对影响小,并入将来的北宜直铁路线改善办理。

陈欧珀说,从全段核定改为宜兰罗东段优先核定,总兴建经费从492亿降为252亿元,县府配合款也将减少约40亿元,减少一半县府财务负担,全案才可能继续走下去。



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