恒春因起落山风等机场环境条佳差,3年多没有民航机起降关闭在即,在地方政府争取下,去年交通部允诺再给2年时间试办国际包机。1年多来没有成果,国立高雄餐旅大学近日接受委託代「找一架飞机」。高餐大说机场设备有限,锁定亚洲,初步获得回响不错。

恒春机场2004年启用初有三家国籍航空公司进驻,之后剩立荣航空独家飞,但因汰换机队起降标准拉高、落山风等因素,每周两班的定期航班,3年多来班班取消,航站大楼还因租给养生团体「练功」引发争议。

高餐大表示,恒春机场每年只有4月至10月较适合民航机起降,但国外如法国尼斯、菲律宾长滩岛等的机场也有季节性营运,得以生存,他们也朝这方向努力。

高餐大航管系助理教授陈福川说,洽谈对象为航程在3、4小时左右的亚洲航线,包括日、韩、陆、港、澳,飞机搭载足够的燃油,就不必增添加油等硬体设备,也不需要空厨。除了廉价航空、小型航空公司,也与国外旅行业商谈。

他指出,观光局奖励国际包机是诱因之一,团队也将整合屏东地区的温泉、遊艇等资源,除了垦丁,大鹏湾、旭海等串起行程有让观光客待4天3夜的观光潜力。陈福川说,像峇里岛原本只是一个小渔村,能成为国际旅遊胜地。

交通部给的「大限」是明年3月,不过恒春机场10月以后就难起降,陈福川坦言,所剩的时间不多,等于今年10月就是最后期限。若争取包机顺利,明年再争取定期包机。

恒春机场与存废搏门,其他热门机场受两岸航线萎缩影响甚剧,也未雨绸繆。交通部的高雄、台中国际机场2035年整体规画,预计投入500亿元整建航厦等,推动两座机场为「南向新国门机场」。

高雄机场总旅客数仍逐年成长,不过增幅愈来愈小,去年国际及两岸航线旅客成长率剩1.01%。台中机场近两年国内线与国际线旅客挹注,填补两岸线的衰退,维持整体的小幅正成长。根据规画,高雄机场国内线航厦将拆除重建,台中机场整建现有的国内线航厦,与国际线航厦相通,未来利于共用。



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