交通部铁路改建工程局预定高雄工程今年8月完工通车,高雄市政府也规画了铁路地下化之后市区道路的贯通连结,但高雄市南北交通要道中山路、博爱路受新高雄站的截断,不在贯通之列。立委担心中博不连通会影响高雄南北车流顺畅度,高市府交通局表示会由周边的道路分流。

交通部铁路改建工程局进行的高雄铁路地下化工程,北起左营大中二路以南到凤山建国路大智陆桥西侧,长15.37公里。原有的台铁左营站、高雄站和凤山站地下化,沿线增7座地下通勤车站,包括内惟站、美术馆站、鼓山站、三块厝站、民族站、科工馆站和正义站,目前各站的地面层、穿堂层、出入口和月台层多数完成,预计今年8月底前完成消防检查、无障碍设施勘查和履勘等法定程序,一完成,即办理地下化切换通车。

长年争取高雄市区铁路地下化的立委黄昭顺说,铁路地下化之后沿线多条平面道路南北贯通,陆桥也多座要拆除,但据她所知,中山路、博爱路并没有贯通。

黄昭顺认为中山路、博爱路是原高雄市的交通大动脉,为了方便车流南来北往,以前有中博车行地下道,铁路地下化工程施作期间则有高架道路贯通,铁路地下化之后如没有贯通,高府应有妥善的交通分流规画。

高市都发局长李怡德表示,铁路地下化之后,会在原台铁高雄火车站旧址建新的站区,中山路和博爱路没有贯通,车辆由交通规画自站区四周分流。

高雄市交通局表示,铁路地下化之后,中山路、博爱路没有地下或高架道路衔接,平面因是车站区,车辆会由周边打通的林森路、自由路、自立路分流,自立陆桥会拆除。

换言之,铁路地下化之后,由中山路往北或博爱路往南的汽机车,将在新高雄车站前转入其他南北连通的道路南来北往,例如从现在三民区自由路南向林森路,如要再往南,再由林森路转其他横向道路接回中山路。



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