台长连任后要求各局处提4年计画,交工处提出「接驳型路径」,透过大数据找出捷运站周边的热门租借站,在热门站点间设置指引标誌、标线,建构「引导路径」,拟先设20条。不过,因初步设计引导自行车到大马路与汽机车共道,柯认为不安全而喊卡;交工处说,会再研究更安全的做法。

北市计画踢铁板,但紧邻的新北市,去年利用大数据已选出10大高需求自行车路径,其中,新店区民权路、新庄区思源路、板桥区双十路2段、板桥实践路、三重重新路4段等5条路径去年底已陆续完工,其餘路径预计今年中完成。

北市多年来规画市区三横三纵、河滨等自行车专用道,或自行车与行人共道,但近来建置自行车道计画趋缓。

为让自行车骑乘环境更友善、安全,交工处最近透过YouBike大数据,找出民众于捷运站使用YouBike做「最先/最后一里」接驳的热点,规画「接驳型自行车路径」,加强接驳服务。

交工处的计画模型为捷运芝山站,因民众常骑乘YouBike往返芝山站与附近的兴雅公园,模型的「引导路径」大致为德行西路、磺溪街、克强路、中山北路六段。

交工处表示,「引导路径」尽量引导自行车至有人车共道的人行道,并在人行道、路边设立引导标示,或在马路画设自行车与行驶方向的标线,路面也画有前往两YouBike站的引导箭头标线。

计画原订今年展开,先建置20条,包括YouBike使用率高的捷运大安森林公园站、公馆站与周边热门租借站点等;但柯文哲认为民众「自己会骑」,比起引导自行车骑上马路,「安全」更重要。

交工处说,现阶段计画暂搁,会再参考美国、加拿大及日本等案例,评估如何设置「安全的引导路径」。

中央警察大学交通研究所副教授李克聪说,台湾混合车流愈来愈严重,依交通工具分道,才有助提升安全;「引导路径」并非完全不可取,可全面盘点适合自行车骑乘、车流少的街道,规画自行车路网,否则「引导」措施容易「无效」。

新北市交通局表示,与汽机车共道部分,很难规范自行车要走巷道,但还是鼓励民众多利用,并配合速限30公里减少速差,提高安全性,再加强教育宣导共用路权及礼让的观念。



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